ST、TI、恩智浦、英飞凌、安森美等大厂市场行情汇总

进入2022年6月,此前暴涨的芯片价格出现回落,手机芯片等消费类芯片的库存已出现积压,但一些车企仍旧面临“缺芯”困扰。

今天,根据市场情况,给大家整理了ST、TI、NXP、英飞凌、安森美等大厂的最新市场动态。

1、意法半导体

意法半导体CEO Jean-Marc Chery透露,据销售及运营计划显示,公司在今年内产能已完全饱和,产能利用率超过90%。同时,芯片订单量已创下历史新高,较公司产能高出约30%,最大客户包括苹果及特斯拉。

早前,Jean-Marc Chery还表示,目前积压订单能见度约18个月,远高于ST目前及已规划的2022年产能,今年车用芯片产能也已销售一空。此外,意法半导体预计其2022年的收入将在148亿美元至153亿美元之间,并预计第二季度净收入约为37.5亿美元,较第一季度增长5.8%。

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2、德州仪器

6月市场传出模拟芯片价格暴跌消息,模拟芯片龙头公司德州仪器部分产品价格价格“血崩八成”,随后德州仪器也出来辟谣。

业内人士预计,今年下半年部分模拟芯片的供应有所好转,以电源管理为首的模拟芯片涨价潮恐将告终,而真正的拐点在8-10月左右。

如今消费芯片和驱动芯片现在不再短缺,但TI的汽车芯片和MCU仍然短缺,比如TPS7A6650QDGNRQ1,市场价格仍然在100美元左右徘徊。而从本轮TI 扩产从节奏上及幅度上来看,并未如此前市场所预期的悲观,TI预计将倾向工业、汽车领域。

3、恩智浦

汽车半导体大厂恩智浦目前自身产能和终端客户库存仍持续紧缺,当前公司80%以上产品交货时间为52 周,终端客户需求依旧维持强劲,总体需求高于供应,所有终端市场库存仍然稀少。

据统计,下游汽车、工业等领域在未来4~5个季度仍然相当紧缺,渠道库存下降到1.5个月,持续低于预期的2.4~2.5个月,低于2021 年一季度的1.6 个月,2022年年内无法解决该失衡问题。

4、英飞凌

虽然消费市场疲软,手机芯片等消费类芯片的库存已出现过多的情况,但多迹象表明,目前工业、汽车类的芯片仍然坚挺,芯片缺货正从结构性缺货转化为局部或者特定领域缺货。

据统计,包括尚未确认的订单在内,2022年1-3月英飞凌积压的订单金额从去年四季度的310亿欧元增长了19.4%至370亿欧元(约合人民币2671亿元),是2021财年营收的3.3倍。Helmut Gassel指出,这些订单当中超过五成是汽车相关产品,75%的订单在未来12个月内才能交货,积压订单显然远超出英飞凌的交付能力,晶圆代工厂产能仍远低于整体需求。

2020年三季度英飞凌IGBT产品的交期为18-20周,而2022年二季度已拉长至39-50周,是正常交期的2倍以上。虽然英飞凌已宣传扩产计划,但由于车载芯片产能建设、生产、上车周期很长,现在扩产的产能也只能在2023年之后才能释放出来,短期压力仍难以缓解。

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5、安森美

2022年Q2安森美的芯片交期受产能限制继续延长,如模拟器件中最紧缺的传感器18-52周,分立器件中,Mos管、二三极管、晶体管交期在50周以上,蓝牙模块拉长至16-30周,存储器最长到40周,虽然市场有部分现货到货,但价格还是普遍在10倍以上。

据了解,安森美表示车用IGBT订单已满,暂不接单,2022-2023年产能已全部售罄。但不排除订单中存在一定比例的超额下单。根据富昌电子数据,从2020年Q1至今,英飞凌、安森美、意法半导体等国际龙头厂商功率器件的交期大多有所延长,其中IGBT 缺货已高达50 周以上,供需缺口已经拉长到50%以上,IGBT 订单与交货能力比最大已拉至2:1。

另外,中低压小信号MOSFET 价格自21Q4 下行以来,目前价格已经稳定。中高压MOSFET 方面,整体稳中有涨。例如,安森美150V的沟槽型产品价格保持稳定,而其500V 的超级结产品价格继续保持高位。

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